工业之动力帝国 第7章 技术来源

第(1/3)页

梁海平想了想对着梁远说道：“听你这么说好像是挺好的，可问题是我们去哪里弄双层车体的技术啊，长春客车厂的规模比段里的厂子大那么多，都花六千万才能引进技术，我们得花多少？”

梁远想了一会，挠了挠脑袋说道：“小叔，目前到是有两个选择，一个是意大利菲亚特集团的铁路分部，一个是民主德国的统一机车车辆制造联合体。意大利那个暂时作为备选，第一目标就是民主德国的车辆制造联合体。”

“小远，我们怎么联系民主德国的厂子啊”

“今年八月份，民主德国有个莱比锡国际博览会，省里会寻找一些企业组团参加，到时候小叔以铁路企业的名义跟着去就好了。”

梁海平重复了一遍，显然对梁远所说的这两个国家有些陌生，对于80年代的中国人来说一提到引进技术往往都是英，美，法，西德，日本。

作为穿越人士，梁远清醒的认识到以段里那个车辆厂的水平，若是想尽快消化引进的技术，还是选择和自己差距不大的才好，否则就好像前世中国的国产高铁一样，最终的国产化率顶天达到85%。梁远穿前无耻到极点的铁道部一边喊着高铁已经全部自主，一边报道说用于高铁大功率驱动电机控制的国内首条8英寸IGBT芯片生产线即将奠基，简直就是智商无下限。

前世梁远认识的一位北车高工吐槽说，整个列车控制系统的核心国外根本看都不让你看，铁道部曾经和日本川崎重工磋商，试图得到部分控制系统的源代码，结果被打肿了脸灰溜溜的再也不提了。

中国高铁的情况就好像一个建筑队接手了一幢打完基础的大楼，盖完地表部分之后，建筑队中的很多人就认为这幢大楼是自己盖的，周围不明真相的群众也跟着欢呼雀跃。其实根本不是那么回事，没有国外的配件支持，中国高铁全部都得在家趴窝。

在梁远看来，眼下民主德国DBme型标准双层客车作为段内维修厂的技术奠基是在合适不过的。

民主德国自60年代起，累计生产了30多万辆各种铁路车体，在东欧社会主义阵营解体前，占全世界客货车车底出口量的75%。目前在中国广九铁路用来运送港澳同胞，归国华侨的高级客运车底就是从民主德国引进的24型车底，梁远前世一直到2005年24型车底还作为高档车底营运在哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”线路上。

DBme型标准双层客车就是1985年民主德国在24型车底基础之上发展起来的双层客车车体。更重要的是DBme型标准双层客车转向架的构造速度达到了160公里/小时，这意味着在国内200公路/小时的高速铁路时代到来之前，铁路大集体相当于一次迈过120公里，140公里两个小坎。

而且作为同是社会主义阵营的兄弟姐妹，技术引进的同时还可以效仿当年苏联援华时期的例子，只要待遇给的足够，民主德国的技术专家绝对会手把手的教会阶级兄弟整个生产的工艺流程，这可比同资本家交易只能买回来一堆冰冷设备和技术资料强的多。而且民主德国目前和苏联一样都陷入了轻工产品极度缺乏的境地，到时候见机行事，条件理想的话很可能一分现金都不用花呢。

梁远对着梁海平笑着说道：“还有2个月呢，小叔先不用想这么早，再说万一老梁同志看我俩不顺眼，把我们当作挖社会主义墙角的家伙，今天和小叔说的这些可就全泡汤了。”

第(1/3)页