没钱赛什么车？ 073 成见是一座大山

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铃鹿赛道之所以能成为世界著名赛道之一，除了它早年间曾是F1赛事的收官战，保留了冠军悬念会吸引更多关注目光外。

还有便是这条赛道本身的设计，极其优秀跟具有特色。

“8”字型交叉布局，意味着车手将在一条赛道上，同时体验到顺时针跟逆时针两种体感。

同时高达40.4米的垂直落差，让赛道上坡跟下坡的感受十分明显，以至于在“8”字交叉点，还能修建出一座高架桥。

特别那标志性的130R左弯，全油门过弯速度高达320km/h，无论对赛车还是车手来说挑战都极大，半个世纪下来包括摩托赛事，总共有17名车手葬身于此。

另外05年的日本F1大奖赛中，雷诺车队的“头哥”阿隆索，正是在这个弯道强势超越了舒马赫，拿下了当年世界总冠军头衔，标着赛车界的王者位置完成了更替。

铃鹿赛道的1、2号弯是两个接连的右弯，正常情况下的最快跑法是入弯前松油，倚靠惯性抵达弯心之后再进行减速，边制动边出弯。

这样不仅速度更快，还能减少对刹车的压力，以及对轮胎的磨损。

要知道顶级方程式赛车里面，“保胎”是一门极高的学问，很多时候凭借着少一次进站换胎，亦或者撑到赛道事故阶段再进站换胎，能节省至少十七八秒的时间完成反超。

但在雨天的情况下，轮胎抓地力明显不足，惯性入弯的话速度还是太快，必须提前踩下刹车进行制动。

赛道上松本布朗的操作没错，他入弯前就踩下刹车，避免到时候在弯心里面刹不住冲出去。

可是他踩刹车的时机点不对，相比较正常刹车点提前了很多，这代表着他内心里面对于过弯并没有太大信心，选择了保守的策略方法。

对此泽野弘树没有评判意见，很多时候保守并不意味着错误，特别是这种跑三圈取最快圈速的情况下。

如果激进的冲出赛道，反倒有些弄巧成拙。

不过紧接着屏幕画面上松本布朗的走线，就让泽野弘树不经意间皱起了眉头。

他居然不吃一点路肩！

方程式赛道跟马路上的车道不同，不存在什么压线行驶违规说法。相反路肩标识的存在，还能让车手更极限的压榨赛道过弯潜力。

只要你可以做到赛车四个轮子没有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相当于白嫖了部分弯道缓冲区。

很多时候F1比赛里面，经常能听到有车手取消圈速，亦或者多次违规警告。

就在于这名车手过弯速度太快，导致刹不住车吃路肩太狠，整辆赛车四个轮子全部冲出赛道外，被裁判发现就会判罚违规。

另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百稳妥，由于它材质跟赛道沥青不同，油漆要更加的光滑没有抓地力。

如果不走附着了轮胎橡胶的常规过弯线，那么打滑失控的风险将会剧增。

现在还是雨天赛道，路肩的抓地力遭到进一步削弱，强吃的风险自然就更大。

但赛车从来都是一个勇敢者的游戏，它魅力就是在风险中寻找机会。松本布朗过早刹车这点泽野弘树能接受，他不敢吃路肩承担一点风险的操作，泽野弘树就有些不太满意了。

难道以后进入顶级方程式比赛，跟对手抢线轮对轮的状态下，你还打算不承担一点风险，等待着对手主动退让吗？

果然雨战是对车手个人能力最好的试金石，之前泽野弘树还真没有发现松本布朗的这些细节问题。

接下来3号到7号，基本上是连续的S弯，这段路程由于没有大直道跟高速弯的存在，整体车速并不算很快，更多是考验车手的走线能力。

松本布朗的基本功确实很不错，走线非常精准漂亮，让P房内很多观战的本田团队成员，都下意识点头表达认可。

“泽野总监，松本的基本功还是很扎实，这种走线水平别说是让5秒，就算同等标准下中国华赛的新人，恐怕都没有任何赢面。”

站在一侧的本田赛车学院首席技师渡边英夫，对泽野弘树表达了自己的意见。

相比较陈向北，他自然更偏向于熟悉的松本布朗，这是属于人之常情。

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